Первые образцы подвесных моторов были созданы в самом начале  1900-х годов  Олом Эвинрудом, американцем норвежского происхождения. По легенде Оло изобрел мотор для своей лодки для того, чтобы привозить мороженое жене до того, как оно начинало бы таять.

Широкое применение подвесные моторы получили со второй половины 20-го века. Первая компания, которая стала производить лодочные моторы в Японии – Tohatsu, ей сегодня принадлежит рекорд по количеству производственных площадей в отрасли.

В отличие от стационарных двигателей, которые традиционно применяются в большом судостроении,   подвесной мотор не отбирает полезную площадь судна,  так как находится за его пределами. Его легко снять и хранить отдельно от плавсредства, а расход топлива подвесника  – гораздо меньше, чем стационарного агрегата.

Статью про электромоторы для лодок, которые так любят украинские рыбаки, читайте на нашем сайте. Скажем лишь, что они работают абсолютно бесшумно, не требуют расходов на топливо и просты в эксплуатации. Единственное, что ограничивает их повсеместное  применение —  максимальная мощность.

Бензиновые лодочные моторы делятся на два типа: двухтактные и четырехтактные. Главные преимущества  двухтактных моторов — малый вес и высокая удельная мощность. Двухтактники более компактны, стоят дешевле четырехтактных моделей, менее требовательны к качеству бензина, имеют более простую конструкцию, быстрее четырехтактных набирают обороты, удобны при частой транспортировке (перевозятся в любом положении). У четырехтактников более легкий запуск и выше моторесурс, они отлично работают на холостых и низких оборотах, более экономичны,  имеют меньший уровень шума.

Мощность мотора подбирается в зависимости от области его применения. Для рыбалки и путешествий на небольшие расстояния вам достаточно мотора в 2-3 л.с. Для буксировки воднолыжника понадобится уже не менее 30 л.с. Четырехметровой лодке или катеру нужен мотор мощностью  50 л.с., а шесть метров длины требуют уже мотор  в 150 л.с.  Мощность лодочного мотора не должна быть больше, чем максимальная, указанная в руководстве по эксплуатации лодки. Чем выше  мощность мотора тем больше расход бензина. Лучший вариант подбора оптимального мотора для лодки – обратится к специалисту.

Коротко о конструкции. До сих пор в лодочных моторах применяется  вертикальная схема компоновки узлов и элементов, которую разработал еще Оло Эвинруд. Мотор состоит из силового блока, средней части, узла крепления к транцу, редуктора с винтом. В силовом блоке расположен маховик с магнитами, жестко закрепленный на коленчатом валу. Маховик  стабилизирует коленчатый вал, компенсируя поршневые толчки. Коленчатый вал расположенный вертикально,  преобразует поступательные движения поршней во вращательное движение через шатун соединенный с поршнем. Сзади находятся одна  или две головки цилиндров, по одной свече на каждый цилиндр. Различают рядное и V-образное размещение цилиндров. Угол V может составлять 60 или 90 градусов. Средняя часть (в простонародье — сапог) предназначена для отвода выхлопа и подвода охлаждающей воды. Здесь же проходит вал передающий вращение  к редуктору. Антикавитационная плита, расположенная над редуктором препятствует попаданию воздуха в винт. В нижней части находится водозаборная решетка, винт и перо.

По количеству степеней свободы крепления мотора к транцу лодки бывают следующих типов: жесткое крепление (с неподвижной фиксацией),  поворотное  (вращение вокруг вертикальной оси), откидное  (подъем по горизонтальной оси), поворотно-откидное  — сочетающее в себе свойства поворотного и откидного крепления. Последний тип – самый распространенный.

Различают несколько типов управления мотором – с помощью румпеля (ручное), или дистанционное. Существует и универсальный тип  — ручное и дистанционное. Современные подвесные моторы имеют электрический генератор, электростартер, целый ряд измерительных приборов (аналоговых или цифровых), привод подъема и наклона двигателя.

Подвесные моторы могут иметь разную  длину дейдвуда (в просторечии — «ноги»), которая  зависит от  высоты транца  лодки или катера, под которую приобретается мотор.

У разных моторных брендов  своя  гарантийная политика и гарантийные сроки. Официальные представители  имеют сервисные центры, обеспечиваемые оригинальными запасными частями, специальное оборудование и техническую документацию.

Мы являемся эксклюзивными дистрибьюторами в Украине по моторам Tohatsu (Япония) и Evinrude (США),  а также региональными дилерами по моторам Suzuki (Япония). Двигатели Tohatsu славятся своей уникальной надежностью, в Украине популярны компактные тохатсу небольшой мощности, как двухтактные, так и четырехтактные.

Моторы Evinrude большой мощности лидируют по чистоте выхлопа и экономичности, а Suzuki представлены широким модельным рядом двигателей с современными технологиями и инновациями.

Все эти моторы ввозятся в Украину абсолютно официально, обеспечены гарантийными обязательствами и комплектующими. У нас есть многолетний опыт поставок и ослуживания моторных лодок самым разным организациям, службам и родам войск.

В салонах БРИГ МОТОРС вы всегда можете выбрать и купить лодку, лодочный мотор, снаряжение и экипировку для водных видов спорта.