Лодочные моторы

Подвесной лодочный мотор — это двигатель, который крепится к транцу лодки.

Первые образцы подвесных моторов были созданы в самом начале 1900-х годов Олом Эвинрудом, американцем норвежского происхождения. По легенде Оло изобрел мотор для своей лодки для того, чтобы привозить мороженое жене до того, как оно начинало бы таять. В 2018 году бренд Evinrude отмечает 110 лет начала серийного выпуска своих двигателей.

Широкое применение на лодках подвесные моторы получили со второй половины 20-го века. Первая компания, которая стала производить лодочные моторы в Японии – Tohatsu, рекордсмен по производственным площадям этой продукции.

Подвесной мотор, не отбирает полезную площадь судна, так как находится за его пределами, его легко снять, чтобы хранить отдельно от лодки, а расход топлива значительно меньше, чем у стационарного двигателя.

Бензиновые лодочные моторы делятся на два типа: двухтактные и четырехтактные. Главные преимущества двухтактных моторов — малый вес и высокая удельная мощность. Двухтактники более компактны, стоят дешевле четырехтактных моделей, менее требовательны к качеству бензина, имеют более простую конструкцию, быстрее четырехтактных набирают обороты, удобны при частой транспортировке (перевозятся в любом положении). У четырехтактников более легкий запуск и выше моторесурс, они отлично работают на холостых и низких оборотах, более экономичны, имеют меньший уровень шума.

Мощность мотора подбирается в зависимости от области его применения. Для рыбалки и путешествий на небольшие расстояния вам достаточно мотора в 2-3 л.с. Для буксировки воднолыжника понадобится уже не менее 30 л.с. Четырехметровой лодке или катеру нужен мотор мощностью 50 л.с., а шестиметровый РИБ требует уже 150 л.с. Мощность лодочного мотора не должна быть больше, чем максимальная, указанная в руководстве по эксплуатации лодки. Чем выше мощность мотора тем больше расход бензина. Лучший вариант подбора оптимального мотора для лодки – обратится к специалисту.

Моторы Suzuki

Мотор состоит из силового блока, средней части, узла крепления к транцу, редуктора с винтом. В силовом блоке расположен маховик с магнитами, жестко закрепленный на коленчатом валу. Маховик стабилизирует коленчатый вал, компенсируя поршневые толчки. Коленчатый вал расположенный вертикально, преобразует поступательные движения поршней во вращательное движение через шатун соединенный с поршнем.

Сзади находятся одна или две головки цилиндров, по одной свече на каждый цилиндр. Различают рядное и V-образное размещение цилиндров. Угол V может составлять 60 или 90 градусов. Антикавитационная плита, расположенная над редуктором препятствует попаданию воздуха в винт. В нижней части находится водозаборная решетка, винт и перо.

По количеству степеней свободы крепления мотора к транцу лодки бывают следующих типов: жесткое крепление (с неподвижной фиксацией), поворотное (вращение вокруг вертикальной оси), откидное (подъем по горизонтальной оси), поворотно-откидное — сочетающее в себе свойства поворотного и откидного крепления. Последний тип – самый распространенный.

Управления мотором – ручное, с помощью румпеля (ручки), или дистанционное. Существует и универсальный тип — ручное и дистанционное. Современные подвесные моторы имеют электрический генератор, электростартер, целый ряд измерительных приборов (аналоговых или цифровых), привод подъема и наклона двигателя.

Лодочные моторы

Подвесные моторы имеют разную длину дейдвуда, которая подбирается в зависимости от высоты транца вашей лодки. У разных моторных брендов своя гарантийная политика и гарантийные сроки. Официальные дистрибьюторы имеют сервисные центры, обеспечиваемые оригинальными запасными частями, специальное оборудование и техническую документацию. Мы представляем на водно-моторном рынке Украины подвесные лодочные моторы Evinrude, Tohatsu и Suzuki.

У рыбаков большой популярностью пользуются компактные электромоторы. Их преимущества – отсутствие шума при работе, экологичность, экономия на топливе и обслу-живании.

Выбор мотора — за вами, а мы можем вам сделать правильный выбор.