Двухтактные подвесные лодочные моторы

Технология старая и проверенная многолетней эксплуатацией. Несмотря на то, что многие производители предлагают более тихие и экономичные четырехтактники, огромное количество рыбаков предпочитают двухтактные модели. Они меньше стоят, имеют юолее простую конструкцию, дешевле в обслуживании, неприхотливы и надежны.

Ход мыслей такой: «зачем покупать для моей лодки дорогой сложный мотор, который требует регулярных расходов на обслуживание, если можно взять простой и надежный агрегат»? Гарантийные случаи ремонта двухтактников (подразумеваем продукцию серьезных брендов) практически неизвестны. Если вы регулярно проходите техобслуживание, то можете рассчитывать на работу вашего двухтактного мотора без ремонта лет десять. Потом, после расточки цилиндров — еще на одно десятилетие службы.

Двухтактные моторы имеют высокую удельную мощность, быстро набирают обороты, охотнее реагирует на рукоятку газа. Они меньше размером и весом, чем четырехтактники, не так требовательны к топливу, не требуют особых условий при перевозке.

Особой популярностью у наших рыбаков пользуются портативные двухтактные двигатели мощностью от 2 л.с. до 20 л.с., которые отличает низкий вес, компактность и высокая надёжность. Долгие годы рекорды продаж в Украине ставит уникальный двухтактный двигатель Tohatsu мощностью 9,8 л.с., который не имеет конкуренции по весу, компактности, удельной мощности и цене.

Разница в расходе бензина между 4-х и 2-тактниками ощущается тем больше, чем выше мощность двигателя. Бесплатный совет: для своей лодки рекомендуем найти оптимально экономный вариант хода с вашим мотором, так называемую крейсерскую скорость, позволяющую идти в режиме глиссирования, но не разгоняясь выше нужной скорости, чтобы не тратить лишний бензин. Это позволяет за день рыбалки существенно снизить расход бензина.

Двухтактный лодочный мотор живее реагирует на ручку газа. В четырехтактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать два полных оборота, а в двухтактных только один.

Двигатели Evinrude E-Tec формально относятся к категории двухтактных. При разработке технологии E-Tec ключевым фактором было использование специальных инжекторов, которые позволяли впрыскивать топливо непосредственно в камеру сгорания.

Это революционное решение наряду с использованием современного бортового компьютера позволило точно дозировать топливо.

Evinrude lifestyle

Фотогалерея

Evinrude 300 X2

В моторах Evinrude E-Tec в полость коленвала распыляется чистое масло, которое не смывается топливом, что позволяет уменьшить его количество. Уже благодаря этому решению разработчики получили двухтактный двигатель с его совершенной динамикой разгона, великолепной кривой мощности и малым весом, но при этом имеющий уровни выброса и экономичности, как у лучших образцов карбюраторных четырехтактных двигателей. Применение технологии послойного сгорания позволило получить мотор, который превосходит конкурентов по всем показателям.

В 2014 году специалисты Evinrude представили новое поколение двигателей E-Tec, получившее название G2 (Generation 2). Поначалу было непонятно – что за метаморфоза про-изошла с Evinrude? Первое, что бросилось в глаза — двигатели из горизонтальных стали вертикальными и по своей расцветке стали ближе к остальной продукции BRP – гидроциклам, снегоходам, квадроциклам. G2 – это принципиально новые моторы, обладающие уникальными техническими характеристиками. Фирменный дизайн Evinrude E-Tec G2 позволяет их владельцам гармонично встроить их в индивидуальное оформление своей лодки, катера или понтона.

Внедрение целого ряда инноваций и уникальной технологии сжигания топлива позволило добиться значительного увеличения крутящего момента, была улучшена топливная эффективность и повышена чистота выхлопа. Технология Evinrude E-Tec G2 позволяет обеспечивает отличную управляемость и оптимальную производительность на всех скоростях и в любых морских условиях.