Лодочный мотор E 300 XCU

Лодочный мотор E 300 XCU

Среди эксклюзивных качеств Evinrude E-TEC G2:

— не нужна обкатка, подготовка к эксплуатации в условиях низких температур,

— самая экологичная из всех существующих система подготовки горючей смеси,

— уникально низкий уровень шумов и вибраций в сочетании с быстрым откликом.

Системы, применяемые в моторах Evinrude E-TEC G2

Pure Power Combustion. Система сгорания топлива была кардинально изменена. Конструкторы с максимальной точностью смоделировали идеальную камеру сгорания, пошагово изучая весь процесс, подбирая углы впуска и выпуска. Это позволило оптимизировать весь процесс, заставив воздушно-топливную смесь сгорать практически полностью внутри камеры. Была заново спроектирована конструкция «поршень/цилиндр». Новая геометрия цилиндра дала возможность значительно увеличить производительность мотора. Было улучшено шумопоглощение, повышена надежность форсунок, сбалансирован коленвал. Расход топлива уменьшился на 15 %, а выхлоп стал еще чище. По-поводу выхлопа мы можем поделиться своими наблюдениями. Проведя целый день на испытаниях на озере Мичиган, мы ни разу не ощутили запах выхлопа.

Результат: модели поколения G2 на 15% топливоэкономичнее предыдущих моторов E-Tec, их крутящий момент превосходит аналоги минимум на 20%, а показатель чистоты выхлопа на 75% лучше, чем у четырехтактников.

Starboard—Starboard Engine Design. Эта технология позволила полностью избавить двигатели от остатков вибрации. Изменив конфигурацию проточки и разместив входные и выходные окна по одной стороне мотора, специалистам Evinrude удалось максимально стабилизировать работу двигателя.

Dual Axis Rigging System. Новая система подключения дистанционного управления мотором. Все троса и кабели управления мотором заходят через один шланг, подсоединенный к одному отверстию. Теперь в корме катера или лодки станет больше свободного места и порядка, а элементы подключения ДУ меньше будут подвержены трению и износу.

i—Trim. Внедрена «умная система подвески» — автоматический тримм, который «чувствует» воду и в зависимости от скорости и загрузки лодки автоматически регулирует угол наклона двигателя, обеспечивая оптимальную управляемость. Гидравлический цилиндр смонтирован в подвеске мотора. Все первые модели линейки G2, которые вышли в 2014 году, выпускаются с гидравлическим рулевым управлением (входит в стандартную комплектацию). Возможна установка электроусилителя (дополнительная опция).

SLX Gear Case. На ноге мотора нет триммера. Перо двигателя имеет сложный профиль, компенсирующий силу, отклоняющую катер с курса при вращении винта без потери скорости движения катера.

Увеличив диаметр шестерен в редукторе удалось повысить его прочность и надежность. Сделан второй водозаборник, который обеспечивает забор воды для системы охлаждения на мелководье. Винты теперь с вентиляционнми отверстиями, которые можно или закрыть заглушкой, или отрегулировать для конкретного режима эксплуатации.

В моторах G2 нет тросов: газ и реверс включаются электроуправлением. Нет стандартных электронных приборов, все данные выводятся на один дисплей (предлагается три варианта размера экрана на выбор – 5, 7 и 10 дюймов). В случае, когда на катере установлено несколько моторов, предлагается джойстик для управления швартовкой на малых оборотах. Качество масла в редукторе можно контролировать, сняв одну из боковых съемных панелей, впервые контрольный цилиндр трансмиссионного масла размещен под крышкой мотора.

Боковые накладки разных цветов и другие элементы оформления позволяют, что позволяют владельцам G2 гармонично встроить их в индивидуальный дизайн своего плавсредства.