Пробы описать картину украинского рынка водномоторной техники предпринимались в различных СМИ и до 2005 года. Однако, по целому ряду причин, вместо серъезной аналитики и правдивых цифр нередко получалась каша, сваренная из непроверенных данных. Да и что ожидать от журналиста, пусть даже серъезного издания, который вчера писал обзор рынка кондитерских изделий, а сегодня должен сдать статью о лодках и катерах, которые он видит лишь лежа на пляже во время летнего отпуска. Наконец, в 2005 году появилось несколько обзоров рынка водной техники, которые позволили представить читателю реальную картину.

В конце марта 2005 года всеукраинское издание «БИЗНЕС» опубликовало обзор украинского рынка лодок и катеров.

По утверждению «БИЗНЕСа» объем рынка составляет примерно $25-30 млн., а его ежегодный прирост – до 30-40%. Количество операторов: около 20 производителей и 40 продавцов. Отечественная продукция (в количественном выражении) – около 65%, импортная – 35%. В 2004 году в Украине было продано примерно 100 новых катеров из стеклопластика и около 4 тыс. новых надувных лодок. Дорогая продукция (от $15 тыс.) в количественном выражении составляет не более 20% от объема продаж, но при этом обеспечивает торговцам до 80% заработка. Более 90% надувных лодок – изготовлены в Украине.

Цены на некоторые типы лодок и катеров, USD

В обзоре рынка издания «БИЗНЕС» приводятся следующие данные
Структура рынка плавсредств в 2004 г. (в количественном выражении), %
Надувные лодки – 70
Алюминиевые лодки и катера – 10
Пластиковые лодки и катера – 20
По оценкам операторов

Структура рынка надувных лодок в 2004 г. (в количественном выражении), %
Отечественные — 95
Импортные – 5
По оценкам операторов

Структура рынка пластиковых и алюминиевых лодок и катеров в 2004 г. (в количественном выражении), %
Отечественные – 10
Импортные — 90
По оценкам операторов

Соотношение продаж надувных лодок по ценовым сегментам (в количественном выражении), %:
Недорогие (до 1,5 тыс. грн.) – 60
Средние по цене (до 10 тыс. грн.) – 25
Дорогие (от 10 тыс. грн.) – 15
По оценкам операторов

Экспорт надувных лодок, тыс USD (По данным Госкомстата)

В начале лета 2005 года журнал «Компаньон» опубликовал свой обзор рынка плавсредств.

Мы позволим себе привести из него некоторые цифры. Общий объем украинского рынка маломерных судов, по экспертным оценкам, «Компаньон» определил в 30-40 млн долл, а ежегодный рост спроса – 30-40%. Особенно это относится к недорогому и среднему ценовому сегментам, куда входят простые надувные и моторные лодки, небольшие катера до 7 метров. В целом это категории судов стоимостью до 60-70 тыс. долл.

Falcon tenders Falcon riders
Надувные лодки практически на 90-95% – отечественного производства. Небольшие пластиковые и металлические моторные лодки и катера тоже во многом производятся в Украине. С увеличением длины и усложнением оснастки судна количество отечественных производителей падает. Хотя, последнее время появляется обратная тенденция: заказчики все чаще обращаются к отечественному производителю. Способствуют этому две причины. Во-первых, введенные несколько лет назад таможенные пошлины на ввоз готовой импортной продукции прямо пропорциональны ее размерам. На катера длиной 7 и более метров она может составлять от 20 до 40%. Это изрядно стимулирует отечественного производителя, у которого цена на аналогичного класса судно может быть на порядок меньше. При этом отечественная постройка все равно подразумевает комплектацию двигателями, основным судовым и навигационным оборудованием от лучших мировых производителей, поскольку пошлина на ввоз оборудования не так велика.

стеклопластиковые гребные лодки П 350 и П 450Постепенно все большее количество отечественных покупателей готовы покупать и более дорогие модели отечественного производства. Сейчас некоторые компании, продававшие до 80% продукции за рубеж, констатируют, что отечественный покупатель составляет более трети их клиентов и это соотношение продолжает меняться.

Наиболее популярную категорию средств передвижения по воде составляют надувные лодки. Один из крупнейший производитель – харьковская компания БРИГ. Лодки BRIG продаются в 35 странах мира, состоят на вооружении служб береговой охраны США и Канады, а по данным некоторых рейтингов компания входит в пятерку лучших мировых производителей надувных лодок. Наиболее престижная серия EAGLE – это крейсерские надувные лодки повышенной комфортабельности с жестким днищем класса RIB, продажа которых, осуществляемая дистрибьютором в Украине, фирмой БРИГ ЛТД, расписана на многие месяцы вперед. Кстати, БРИГ ЛТД предлагает на рынке также свои стеклопластиковые гребные лодки П 350 и П 450 – они практически непотопляемы. Кроме этого БРИГ ЛТД производит быстроходный стеклопластиковым катер COBRA Elegance.

Стеклопластиковый катер COBRA Elegance Спрос на элитные суда размером более 13 метров невелик, и в ближайшее время вряд ли будет расти. Постольку стоимость и содержание подобных кораблей по карману не более чем одной-двум сотням граждан Украины – их стоимость начинается от полумиллиона долларов. В этом сегменте рынка достаточно просторно и выбор зависит не только от вкусов покупателя, но и от того, где, собственно, он собирается держать свою «плавучую крепость». Зачастую подобным судам нет места на Днепре, да и в черноморской акватории не всегда оно найдется. Проблема в отсутствии требуемой для судов такого класса инфраструктуры. Немало яхт, зарегистрированных в Украине, ходят и зимуют в южных морях.

Неадекватное объему продаж развитие системы обслуживания судов, ужесточение разрешительной и таможенной политики со стороны государства являются главными сдерживающими факторами развития рынка. В целом размер украинского маломерного флота можно оценить в 5-7 тыс единиц. И абсолютно непропорциональным является количество и качество лодочных стоянок, или марин, если иметь ввиду общепринятый в мире формат стоянки. В целом таких марин в стране наберется около десятка, а совокупное количество мест в них вряд ли перевалит за полутысячу. Потенциальных инвесторов сдерживает законодательство, которое крайне нелояльно к владельцам маломерных судов. В отечественном Кодексе торгового мореплавания нет понятия «судно для спорта и туризма» ( как в кодексах других стран). У нас яхта, катер – это грузопассажирское судно, подпадающее под все соответствующие требования – оформить грузовую и пассажирскую декларации, поставить штампы, отметиться в каждом порту и т.д. Особенно эта, оставшаяся в наследство с советских времен бюрократия, шокирует иностранцев. Обычно в наши порты они заходят в первый, он же и последний раз. А ведь именно гости, счет которым в цивилизованных приморских странах идет на тысячи и десятки тысяч, делают выгодным весьма затратное строительство марин. Они оставляют деньги за услуги не только в порту, но и в городе. Специалисты считают нашу страну, с ее количеством судоходных водоемов уникальной даже в сравнении с Европой – небедной на реки и моря. Именно поэтому рост продаж маломерных судов не особо стимулирует строительство стоянок. Что тянет за собой застой в развитии остальных сегментов рынка обслуживания – ремонта судов, строительства эллингов и пр.

Процессы вывода бизнеса из тени, активизированные новой властью, коснулись и малого судоходства. В частности, раньше многие суда попадали в Украину вовсе неофициальными путями, минуя таможню. Ныне некоторые компании, несмотря на высокую таможенную пошлину, во избежание проблем с законом проставляют в инвойсах реальную стоимость судна. В свою очередь таможня перекрыла все нелегальные лазейки, в которые протискивали океанские яхты. Впрочем, пока эти процессы скорее выглядят исключением из правил, но начало положено. На фоне роста продаж и производства это должно стимулировать развитие остальных процессов, и прежде всего появление серьезного лобби, которое сдвинет с мертвой точки отечественное законодательство. В этом должны быть заинтересованы не только рядовые любители активного отдыха, но и те, кто планирует и далее развивать этот бизнес. Политика содействия маломерному флоту пойдет на пользу не только продавцам и производителям, но и местным властям, поскольку развитие водного отдыха, стоянок, малого судостроения станет еще одной статьей дохода для региональных бюджетов.