Подвесные лодочные моторы

Подвесной лодочный мотор — это двигатель, который крепится к транцу лодки. Первые образцы подвесных моторов были созданы в самом начале  1900-х годов  Олом Эвинрудом, американцем норвежского происхождения. По легенде Оло изобрел мотор для своей лодки для того, чтобы привозить мороженое жене до того, как оно начинало бы таять.

Широкое применение на лодках  подвесные моторы получили со второй половины 20-го века. Первая компания, которая стала производить лодочные моторы в Японии – Tohatsu, рекордсмен по производственным площадям этой продукции.

Подвесной мотор, не отбирает полезную площадь судна,  так как находится за его пределами, его легко снять, чтобы хранить отдельно от лодки, а расход топлива значительно меньше, чем у стационарного двигателя.

Бензиновые лодочные моторы делятся на два типа: двухтактные и четырехтактные. Главные преимущества  двухтактных моторов — малый вес и высокая удельная мощность. Двухтактники более компактны, стоят дешевле четырехтактных моделей, менее требовательны к качеству бензина, имеют более простую конструкцию, быстрее четырехтактных набирают обороты, удобны при частой транспортировке (перевозятся в любом положении). У четырехтактников более легкий запуск и выше моторесурс, они отлично работают на холостых и низких оборотах, более экономичны,  имеют меньший уровень шума.

Мощность мотора подбирается в зависимости от области его применения. Для рыбалки и путешествий на небольшие расстояния вам достаточно мотора в 2-3 л.с. Для буксировки воднолыжника понадобится уже не менее 30 л.с. Четырехметровой лодке или катеру нужен мотор мощностью  50 л.с., а шестиметровый РИБ требует уже 150 л.с.  Мощность лодочного мотора не должна быть больше, чем максимальная, указанная в руководстве по эксплуатации лодки. Чем выше  мощность мотора тем больше расход бензина. Лучший вариант подбора оптимального мотора для лодки – обратится к специалисту.

Мотор состоит из силового блока, средней части, узла крепления к транцу, редуктора с винтом. В силовом блоке расположен маховик с магнитами, жестко закрепленный на коленчатом валу. Маховик  стабилизирует коленчатый вал, компенсируя поршневые толчки. Коленчатый вал расположенный вертикально,  преобразует поступательные движения поршней во вращательное движение через шатун соединенный с поршнем. Сзади находятся одна  или две головки цилиндров, по одной свече на каждый цилиндр. Различают рядное и V-образное размещение цилиндров. Угол V может составлять 60 или 90 градусов. Антикавитационная плита, расположенная над редуктором препятствует попаданию воздуха в винт. В нижней части находится водозаборная решетка, винт и перо.

По количеству степеней свободы крепления мотора к транцу лодки бывают следующих типов: жесткое крепление (с неподвижной фиксацией),  поворотное  (вращение вокруг вертикальной оси), откидное  (подъем по горизонтальной оси), поворотно-откидное  — сочетающее в себе свойства поворотного и откидного крепления. Последний тип – самый распространенный.

Управления мотором – ручное, с помощью румпеля (ручки), или дистанционное. Существует и универсальный тип  — ручное и дистанционное. Современные подвесные моторы имеют электрический генератор, электростартер, целый ряд измерительных приборов (аналоговых или цифровых), привод подъема и наклона двигателя.

Подвесные моторы имеют разную  длину дейдвуда, которая подбирается  в зависимости от высоты транца  вашей лодки.

У разных моторных брендов  своя  гарантийная политика и гарантийные сроки. Официальные дистрибьюторы  имеют сервисные центры, обеспечиваемые оригинальными запасными частями, специальное оборудование и техническую документацию.

Выбор мотора  — за вами, а  мы можем вам сделать правильный  выбор.