БРИГ МОТОРС
Наши салоны:  
Киев, ул. Сырецкая, 9 (044) 485 1654
Харьков, пр. Науки, 39 (057) 77-301-77
Салоны Бриг Моторс
Сервисные центры
Оптовые продажи
Дилерская сеть
Производство
Ремонт катеров
Надувные лодки Kolibri
Надувные лодки Sportex
Лодочные моторы Tohatsu
Лодочные моторы Evinrude
Лодочные моторы Suzuki
Электродвигатели Torqeedo
Электрические моторы
Flover
Воднолыжное снаряжение
Jobe
Масла и смазки
Страховочные жилеты и
чехлы для двигателей
Квадроциклы CF Moto
BRP Центр Харьков
Квадроциклы Can-Am BRP
Гидроциклы Sea-Doo BRP
Снегоходы Ski-Doo BRP
Родстеры Spyder
Техника б/у
БРИГ МОТОРС
БРИГ МОТОРС
БРИГ МОТОРС




Мы на facebook




Канал БРИГ МОТОРС


ukraina.net.ua - каталог сайтов Украины




Тест-драйв родстера Spyder 2012 года выпуска

Список статей

Начиная с выхода на рынок родстера Spyder Can-Am в 2007 году, его производство стабильно и неуклонно растёт, приобретая армию преданных поклонников и порождая идеи о страстных приключениях в легионах. Главное для Can-Am в данном случае состоит в том, что родстер Spyder, со своей внушающей уверенность устойчивостью, обеспечиваемой трёхколёсной платформой, превращает эти идеи в реальность для большого сегмента населения, в котором живёт дух приключений, но которое никогда не помышляло о том, чтобы сесть за руль мотоцикла.



Когда родстер Spyder впервые вышел на сцену, он был в основном воспринят обществом мотоциклистов как причудливая вещь, странная и чудаковатая, что-то вроде рыжеволосого приемыша мотоцикла (возможно, предназначенного для стареющей толпы энтузиастов). Как мы могли настолько ошибаться. При создании родстера Spyder компания Can-Am смотрела вперёд намного дальше, имея своей целью охватить широкую публику, в отличие от относительно маленькой группы любителей мотоциклетной езды (оцениваемой приблизительно в 8 млн.).

Can-Am выяснила, что там, среди широких масс, существует растущая аудитория искателей приключений, которая не училась и не желает учиться езде на мотоцикле по разным причинам, главными из которых можно назвать вопросы безопасности и равновесия. Уверенно стоящая на поверхности трёхколёсная конструкция решила проблему равновесия, в то время как больший размер, присущий машине такого типа, помог снизить некоторые факторы опасности. Наверное, Can-Am понимал, что делает.



Can-Am – не новичок в инновациях. Её материнская компания – BRP (Bombardier Recreational Products) имеет впечатляющую репутацию новатора в производстве моторизированных транспортных средств для отдыха. Она фактически изобрела снегоход (Ski-Doo) в 1958 году, почерпнув вдохновение от собачьих упряжек при создании нового моторизированного способа перемещения по снегу. Десять лет спустя она изобрела сидячий гидроцикл (Kawasaki является признанной изобретательницей стоячего гидроцикла Jet Ski). Can-Am также имеет заслуживаемый уважения послужной список участия в гонках на мотоциклах, выставив команду на Международных шестидневных соревнованиях ISDT (International Six Day Trial) в 1973 г., которая завоевала золотую, серебряную и бронзовую медали, а затем одержав полную победу в Международных соревнованиях по мотокроссу AMA 250 cc в 1974 году с такими гонщиками как Гари Джонс (Gary Jones), Марти Трайпс (Marty Tripes) и Джимми Эллис (Jimmy Ellis), соответственно, а также 7 побед кряду в суперкроссе АМА в 1970-х. Машины Can-Am, участвующие в мотокроссе, завоевали популярность благодаря своему мощному силовому агрегату Rotax, на котором применялась инновационная система с поворотным диском для подачи топлива/воздуха непосредственно в картер двигателя, что обеспечивало лучший контроль процесса сгорания (то есть, Can-Am нравилось делать что-либо иначе).

Первый намёк на родстер был сделан в 1996 году, когда инженеры Can-Am экспериментировали с установкой колёс вместо полозьев на одном из своих снегоходов. Результатом была рудиментарная пробная версия, которая развивалась на протяжении последующих лет, достигнув своей кульминации в 2007 в виде официального выпуска на рынок родстера Spyder.



В течение пяти лет машина усовершенствовалась и преобразовывалась в совершенно уникальное изделие, которое в результате предлагает приобрести опыт приключения на открытом воздухе, сходный с тем, который вы получаете, путешествуя на мотоцикле, но в данном случае – без необходимости сохранять равновесие на двух колёсах. Устойчивое положение и уверенное ощущение машины придают вам чувство уверенности в безопасности, и это как раз то, что привлекает главного покупателя родстера Spyder.

Spyder – это не совсем мотоцикл но и не совсем автомобиль. Езда, обеспечивающая постоянное нахождение на свежем воздухе, с управлением при помощи ручных органов и сидя верхом на сидении как на мотоцикле – это совершенно новый опыт езды.



Родстер Spyder выпускается в двух основных конфигурациях: RS (спортивная версия) и RT (версия, ориентированная на совершение дальних поездок). Каждая машина представляет слегка изменённую S-версию исполнения, а RT имеется в наличии с планкой навороченных «примочек», в качестве ограниченной для выпуска серии Limited. Версии S оснащены газовыми амортизаторами Fox Shox (с резьбовым преднатягом для регулируемой езды и более чувствительными передними колёсами), а также колёсами со сдвоенными спицами.

Обе машины имеют одинаковое шасси по технологии Surrounding Spar, заимствованной у вездеходов Can-Am. Y-образная конфигурация имеет два колеса впереди, установленные на конструкции сдвоенного А-образного рычага, и одно колесо сзади (приводимое в движение конечной ремённой передачей), установленное на традиционном качающемся рычаге с одним амортизатором. Сердцем родстера Spyder является двигатель Rotax 998 куб. см с V-образным расположением цилиндров с электронным впрыском топлива.



Can-Am сообщает в прессе только о генерируемой мощности по версии RS, которая составляет 106 лошадиных сил при 8500 об./мин. Версия RT имеет другую проекцию (немного отличающуюся от предыдущей) с тем, чтобы приспособить её к туристической направленности, и следовательно, Can-Am предпочла не давать конкретное число по ее характеристике.



Крутящий момент на RS составляет 77 футо/фунтов при 6250 об./мин., в то время как RТ производит 80 футо/фунтов при более низких оборотах – 5000 об./мин., что лучше подходит для невысоких требований полностью нагруженной туристической машины, вероятнее всего ещё и с пассажиром на борту.

Коробка передач имеет пять скоростей и доступна в двух вариантах: с электронным управлением при помощи большого пальца/ указательного пальца левой руки, и механическая, с традиционным рычагом сцепления, расположенным на левой рукоятке руля, и левым ножным переключателем передач. Оба варианта коробки передач имеют заднюю передачу, что является необходимостью, учитывая имеющиеся весовые данные (не указаны в спецификации Can-Am), согласно которым сухой вес версии RS составляет 699 фунтов, а версии RТ – 929 фунтов. Вы можете представить себе производителя, который соблаговолил не вносить весовые показатели в основной лист спецификаций с тем, чтобы не пугать потенциальных покупателей. В реальности же вес имеет очень небольшое значение, так как машина сидит на трёхколёсной устойчивой платформе.



Как только вы начинаете управлять родстером Spyder, то сразу понимаете, что любые остаточные характерные аспекты увода транспортного средства в сторону становятся несоответствующими действительности. Очень скоро основное прикладываемое усилие и реакция руля при направленности передней части становятся понятными и вы привыкаете к тому, что имеете три точки, надёжно удерживаемые на дорожном покрытии. Родстер Spyder имеет низкий центр тяжести, благодаря чему ему присущи характеристики маленькой спортивной машины.

В любом режиме (RS или слегка отличающемся от него RT) двигатель Rotax увеличивает число оборотов очень быстро и всё же умудряется распространять свою мощность на широком диапазоне частот вращения. Мощное и ненавязчивое «ворчание» двигателя поможет вам не заметить вес родстера Spyder.



Динамические контрасты между двумя и тремя колёсами чувствуются незамедлительно, при первой же попытке совершить остановку, а для мотоциклиста – втрое сильнее. Во-первых, вы будете тянуться к несуществующему переднему тормозному рычагу. Во-вторых, - на автомате, - вы будете тянуться к несуществующему рычагу сцепления. И, что наиболее знаменательно, вы поймаете себя на том, что начинаете опускать ногу на землю. Этот аспект, возможно, является наиболее существенным аспектом трёхколёсной платформы родстера Spyder в плане его притягательности для широкой аудитории, исключающий проблему сохранения равновесия, особенно при выполнении полной остановки. Добавьте к этому тот факт, что вам не нужно опираться на ногу во время стоянки, и вы начинаете видеть ожидаемый подъем продаж.

В связи с тем, что Spyder отражает физику автомобиля (то есть, не наклоняется при входе в поворот), он предрасположен к раскачиванию. Следовательно, при разработке родстера достаточно большое внимание было уделено фактору его безопасности. Динамическое рулевое управление с усилителем (DPS) помогает облегчать поворачивание в противном случае запаздывающего переднего края и регулируется скоростью качения и градусом поворота, степень содействия рулевому управлению регулируется электронным блоком. Другой важной составляющей электронного пакета являются система противодействия опрокидыванию, противобуксовочная система и антиблокировочная тормозная система.

Система противодействия опрокидыванию контролирует скорость и угол поворота, сокращая мощность при помощи электронного устройства, когда она выявляет опасное сочетание факторов. Система задействует один или все тормоза для поддержки устойчивости и сохранения желаемого направления движения. Противобуксовочная система Can-Am служит для сведения пробуксовывания заднего колеса до минимума и предотвращения безумного заноса машины на середине поворота или на выходе из поворота. Если прибавить газ при выходе из поворота, новая технология тут же проявит себя в полной мере.

Искусство быстрой езды на родстере – это чрезвычайно терпеливый, плавный заход в поворот с использованием стиля прицеливания в верхней точке, а затем лёгкий поворот рукоятки управления газом после того, как машина завершила большую часть поворота. В такой манере вы можете обойти и «обмануть» многие ограничительные электронные устройства системы противодействия опрокидыванию и противобуксовочной системы. Надавите на рукоятку газа слишком сильно и различные электронные устройства активируются к этому режиму, как только колёсные датчики отправят сигналы о потере силы сцепления, сокращая мощность до тех пор, пока компьютеры не решат, что вы снова в безопасности.

Благодаря огромной контактной площади трёх шин родстера Spyder с опорной поверхностью, его характеристики торможения поистине впечатляющи. На прямой линии вы можете остановить движущуюся на скорости машину достаточно быстро. Трёхточечная платформа проявляет себя в данном случае с наилучшей стороны, практически устраняя все проблемы, связанные с неустойчивой двухколёсной конфигурацией. Антиблокировочная тормозная система работает так же хорошо, как и на середине поворота, если требуется ее включение.

Мне не терпелось испытать ручную трансмиссию, полагая, что сцепление и традиционное переключение передач могут привести к более знакомому способу управления. Однако к тому времени, когда я взялся за руль RS (после проведённых нескольких часов с совершенно замечательным ощущением, которое даёт ножной переключатель скоростей, прямо как в видеоигре) я уже не был так доволен, как того ожидал. Факт состоит в том, что электронная коробка передач подходит для родстера Spyder больше, и как только вы научились мастерски управляться с ножным переключением передач, кажется, что такое переключение просто более соответствует управлению родстером в целом. То же самое можно сказать и об отсутствии рычага переднего тормоза на рукоятке руля. Несмотря на тот факт, что рука иногда непроизвольно тянется (даже в конце дня) к отсутствующему рычагу, ножное устройство всё же наиболее практично. Очевидно, инженеры размышляли над вопросом установки тормозного рычага на руле, но не смогли найти ни одного преимущества такой установки – в связи с тем, что три тормоза должны быть связаны – следовательно, было решено, что для выполнения операций торможения на родстере ножная педаль подойдёт лучше всего.



Наверное, наиболее ощутимым отличием езды на родстере Spyder в сравнении с мотоциклом является то, что при отсутствии угла наклона и заноса, водитель должен справляться с такими физическими явлениями как раскачивание и центробежная сила. Тогда, как в случае с мотоциклом, управление которым можно выровнять до практически не требующей усилий функции, управление родстером Spyder требует некоторого участия человека, особенно при применении энергичного стиля езды. Быстрая езда на родстере Spyder по извилистым участкам дороги, особенно на крутых поворотах, требует определённого противодействия корпуса тела и выносливости. Целый день агрессивной езды по извилистым дорогам определённо почувствуется, как только вы сойдёте с родстера.

Во время одного полускоростного заезда по ущелью я неожиданно столкнулся с возможно единственной наиболее впечатляющей отличительной чертой родстера Spyder. Я совершил поворот с плохой обзорностью на скорости, стараясь преодолеть огромное количество песка и грязи, которая сползла с обрыва скалы и растеклась по всему дорожному покрытию. Мои инстинкты мотоциклиста незамедлительно подсказали мне, что нужно срочно искать путь объезда скользкой грязи. Затем, вспомнив, что я нахожусь на надёжно опирающихся на поверхность трёх колёсах, я решил испытать устойчивость родстера и нырнул прямо в грязь, намеренно направляя моё внутреннее колесо по сыпучему гравию и песку. Я думал, что родстер Spyder начнёт слегка заносить и хотел посмотреть, как он поведёт себя в условиях скольжения. К моему удивлению шины не потеряли силу сцепления ни на мгновение и Spyder просто проехал через дорожную грязь без происшествий. Наверное, это наилучший пример безопасного элемента, присущего трёхколёсной платформе родстера Spyder.



Ещё одним открытием стало то, как мало усилия требуется для управления родстером по дорогам общего пользования. Под конец дня, когда солнце уже садилось, я выскочил на скоростную автостраду и направился обратно на базу. Обычно, когда ты устал, требования к езде на мотоцикле увеличиваются в несколько раз вместе с оплошностями в оценке ситуации с потенциально опасными результатами. Родстер Spyder берёт на себя решение огромного количества проблем, возникающих при езде в состоянии сильной усталости. Этот опыт в конце дня стал окончательным доказательством лёгкости управления, присущей родстеру Spyder.

Важный аспект притягательности родстера Spyder заключается в возможности поездок на длительные расстояния. По традиции, для длительных переездов с пассажиром и соответствующим багажом, необходимым для суточной поездки, требуется, в результате, большое количество предметов. Множество людей – как из разряда водителей, так и лиц не относящихся к ним, но из категории любителей транспортных средств, - задаются вопросом о собственных возможностях совершения маневров на магистральных трассах и на дорогах с неизвестным покрытием и относятся к этому с разной степенью здравого смысла. Виртуально родстер Spyder исключает большинство этих беспокойных мыслей. Более того, родстер Spyder с его вариантом посадки трехколесной рамы сам бросает вызов погоде, а на мокром дорожном покрытии риск езды на нем ничуть не больше, чем просто намокнуть.

Оба родстера Spyder имеют большое и заслуживающее отдельного внимания багажное запираемое место объемом 12 галлон под передним капотом, а на модели RT вам будут обеспечены дополнительные места для хранения багажа в виде боковых сумок и заднего багажного отделения. Модель RT, которая предназначена для поездок на длительные расстояния, имеет, в том числе, круиз – контроль, ветровое стекло с электронным управлением, рукоятки с подогревом и встроенную поясничную опору для водителя. При этом обеспечивается абсолютно комфортабельная посадка пассажира, благодаря наличию подлокотников и спинки, вместе с регулируемыми подножками типа опорной площадки для ноги. Родстеры Spyder RT-S и RT Limited в стандартном варианте исполнения имеют регулируемую при помощи электроники заднюю пневмоподвеску, управление которой происходит с приборной панели, что позволяет водителю производить регулировку и подстраивать подвеску под изменяющийся вес пассажира и груза.

За очевидными удобствами применения устойчивой, трехколесной рамы для людей с нарушенными или ограниченными возможностями, решенных вопросов по обеспечению равновесия даже для престарелого байкера, который становится все менее уверенным в своих силах, кроется гениальное мышление. Компания Can-Am, хорошо осознавая факт притягательной силы моделей упомянутых сегментов, понимает, что они представляют собой очень малое число по отношению к всему производимому объему оборудования. И при всем этом, представьте себе, насколько трехколесная рама привлекает искателя приключений, который вероятно всегда стремился к стилю жизни, исповедуемого мотоциклистами, но которого страшила перспектива реальных сложностей обучения езды на мотоцикле.

Родстер Spyder подтверждает чутье компании Cam-Am о целесообразности создания кроссовера с открытой кабиной для массового применения и его притягательной силе, особенно с учетом существования большого количества молодых людей из числа поколения, появившегося на свет в период резкого увеличения рождаемости, которые отказываются покидать дом своих пожилых родителей. Родстер Spyder предлагает возможность альтернативного способа перевозки, а также приключенческий стиль жизни для каждого – от начинающего водителя до пенсионера. Это лучше всего подытожил Ив Ледюк (Yves Leduc), вице-президент и генеральный директор подразделения Bombardier Recreational Products в Северной Америке, утверждая, что намерением компании была «демократизация опыта езды».

Я стал свидетелем того, как родстер Spyder привлекал к себе в первую очередь людей, не имеющих опыта вождения, которые с готовностью отвечали на многочисленные вопросы общественности, где бы их не останавливали. «Прежде всего, машина выглядит занятно». Дважды я слышал, как говорили: «На таком я бы ездил».



Ключ к получению удовольствия от родстера Spyder Can-Am – позволить ему быть самим собой. Если вы намереваетесь сравнивать его с мотоциклом, вас ждёт разочарование. В конце концов, даже крем-брюле утратит свою притягательность, если ваше сердце упорно настроено на шоколадное мороженое.





Последние статьи в этом разделе:

  • Новинки техники BRP на клубе дилеров
  • Квадроциклы и мотовездеходы BRP Can-Am на выставке Агропорт Харьков 2017.
  • Техника BRP на празднике BMW Days в Харькове
  • Второй этап Can-Am Quest Cup, 10 июня, Харьковская область
  •  
    Список статей

    НОВОСТИ БРИГ МОТОРС
    МЕСЯЦ НОВОГОДНИХ СКИДОК! 15.12.17 - 15.01.18
     14.12.2017
    Фирма БРИГ МОТОРС объявляет о праздничных скидках

    Подробнее »»

    Новая лодка BRIG Eagle 6
     11.12.2017
    BRIG – мировой лидер и бренд №1 в Европе в классе лодок с жестким днищем, которые называют РИБами (Rigid Inflatable Boats (RIB).

    Подробнее »»

    ЧЕРНАЯ ПЯТНИЦА С БРИГ МОТОРС!
     21.11.2017
    Только с 24.11.17 по 27.11.17
    скидки на товар со склада:
    - лодки Kolibri - 20%
    - моторы TOHATSU -10%

    Подробнее »»

    Новинки техники BRP на клубе дилеров
     07.11.2017
    Корпорация BRP каждый год поводит встречи дилеров, на которых подводятся итоги работы за сезон, обсуждаются планы сотрудничества, тестируются новинки внедорожной и водной техники.

    Подробнее »»

    БРИГ МОТОРС на выставке Оружие и Безопасность 2017
     27.09.2017
    Приглашаем посетить нашу экспозицию на выставке «Оружие и Безопасность 2017» (10-13 октября) Киев, МВЦ на Броварском проспекте, 15.

    Подробнее »»

    Архив новостей  »»








    Copyright © 1999-2017 БРИГ МОТОРС
    Сделано в BIzone
    У нас вы можете выбрать и купить лодку, лодочный мотор, получить сервисное обслуживание.
    БРИГ МОТОРС в Киеве: ул. Сырецкая, 9 | Тел.: (044) 485 1653 , 485 1654
    БРИГ МОТОРС в Харькове: пр. Науки, 39 | Тел.: (057) 77-301-77 , 77-307-27
    Коммерческий отдел оптовых продаж | Тел.: (057) 760-48-93 , 760-48-94
    kiev©brig-motors.com
    info.kharkov©brig-motors.com
    brig_opt@brig-ltd.com