БРИГ МОТОРС
Наши салоны:  
Киев, ул. Сырецкая, 9 (044) 485 1654
Харьков, пр. Науки, 39 (057) 77-301-77
Салоны Бриг Моторс
Сервисные центры
Оптовые продажи
Дилерская сеть
Производство
Ремонт катеров
Надувные лодки Kolibri
Надувные лодки Sportex
Лодочные моторы Tohatsu
Лодочные моторы Evinrude
Лодочные моторы Suzuki
Электродвигатели Torqeedo
Электрические моторы
Flover
Воднолыжное снаряжение
Jobe
Масла и смазки
Страховочные жилеты и
чехлы для двигателей
Квадроциклы CF Moto
BRP Центр Харьков
Квадроциклы Can-Am BRP
Гидроциклы Sea-Doo BRP
Снегоходы Ski-Doo BRP
Родстеры Spyder
Техника б/у
БРИГ МОТОРС
БРИГ МОТОРС
БРИГ МОТОРС




Мы на facebook




Канал БРИГ МОТОРС


ukraina.net.ua - каталог сайтов Украины




Тест-драйв катера Cobra 1850 ТС от журнала «Фарватер»

Список статей

Вышел в свет последний в 2010 году журнал «Фарватер» №6. Поклонники катеров и лодок уже привыкли, что в этом журнале их всегда ждет интересная информация. С разрешения руководства «Фарватера» публикуем тест-драйв нашего катера Cobra 1850 ТС, который проводил главный редактор журнала Богдан Парфенюк. Советуем посетить и обновленный сайт журнала, где можно почерпнуть много интересной информации.

«А есть такой же, но с перламутровыми пуговицами?» — спрашивал в «Бриллиантовой руке» герой Юрия Никулина. Похоже, Леонид Гайдай намекал руководителям советского легпрома: дайте народу выбор — и он меньше будет заглядываться на комиссионки с импортом... Эту простую истину отлично понимают в Харькове: мало сделать хороший катер, нужно обеспечить вариативность его «начинки»! В отличие от авто, лодка — всегда «для души», а потому охотнее заплатят за «точно, как хотелось», чем за «примерно похожее»... Больше выбор «пуговиц» — больше шансов потрафить вкусам клиентов. Знакомьтесь: многоликая Cobra 1850.

Её многоликость — не только в добавочных сидениях и подушках, но ещё и в разных планировках жилого пространства. Выбирай на вкус. Именно в этом я вижу основную ценность идеи TC/SC/СС. Но начнём с общего — корпуса. 5,5 м длины, 2,1 м ширины — с одной стороны, размер вполне экономичный (что важно рыбакам), с другой — уже достаточный для функций семейного дневного круизера. Полтонны веса (плюс мотор) — не проблема для буксировки за средней легковушкой. Обво- ды — отработанная десятилетиями классика с высокой (18 градусов) килеватостью (для мягкости хода) и продольными реданами (повышают подъёмную силу и курсовую устойчивость на глиссировании, а ещё — «цепкость» на манёврах), не доведенными до транца (гладкий кормовой «глиссирующий треугольник» — для минимального сопротивления на полном газу). Дизайнеры верфи хорошо поработали и над внешним видом: плавные прямые линии белого борта с тёмно-синей полосой и «завалом» в корме — лодка смотрится изящно. Последнее (в смысле, белосиний борт) относится к конкретной Cobra 1850 TC, которую я два дня обкатывал на Печенежском водохранилище. А расцветки могут быть и другими — видел также светлосерую и желтую лодки. Ещё один пункт свободы выбора.

По конфигурации Cobra 1850 — двухконсольник: в носу и корме — кокпиты. Сделаны на одном уровне, оба — самоотливные (легко поддерживать чистоту — грязь просто смывается из ведра с носа в корму, к шпигату). В носовом кокпите — пара сидений перед консолями (о них — позже) плюс треугольное — в месте соединения бортов. Под последним, как водится — самоотливной рундук для швартовных и якоря. Бензобак встроен под пайолы, ревизионный лючок — в самом центре лодки. Кормовой кокпит столь же привычно заканчивается диваном от борта до борта, под ним — ёмкий рундук. За высокой спинкой дивана — подмоторный рецесс и две площадки для купания (одна — с интегрированным откидным телескопическим трапиком). Несколько смущает здесь только сложенный тент с дугами — нависает над площадками, уменьшая их обитаемую площадь. Впрочем, перед купанием всё это можно отбросить вперёд (или поставить в режиме «бимини»). А в пространстве от носового «треугольника» до дивана в корме TC, SC и СС отличаются очень сильно.

Испытуемая TC (twin console) Если сравнить с консолью на 1600 («Фарватер» №5/2010), то на ТС они принципиально другие: короче, ветровые стёкла вертикальнее, а их основания немного приподняты над бортом. Перед каждой консолью тоже сидение, но! — теперь оно отформовано отдельно (т.е. его можно и не ставить). Сидящий опирается на мягкую спинку, сбоку врезан глубокий подстаканник, а под крышкой — рундук. Рыбаку в переднем кокпите и сидится удобнее, и поклажу (снасти, термос, бутерброды, банки с пивом... ) можно рядом (точнее, «под собой») держать. Сверху на пассажирской консоли — «бардачок» под тонированным стеклом (его дно выклеено войлоком — сложенное здесь не поцарапается и не будет греметь). У рулевого вместо «бардачка» — широкая приборная панель: между циферблатами (лаг, температура и обороты двигателя, уровень топлива) хватает места для небольшого дисплея GPS или фишфайндера. Сидения за консолями прилично отстоят от кормового дивана — сидящим на нём можно вытянуть ноги. И, что важнее: перед диваном помещается столик (для него предусмотрено штатное место). Сидения разворачиваются — получаем «кают-компанию» на 5 человек.

Но у нас — не стандартные покупные сидения, а придуманные инженерами верфи — с больстером, ящиком под сидушкой и реверсивной спинкой. Ошвартовались, одним движением отбросили спинку вперёд и — по пиву всей компанией. Пожалуй, единственный минус — сидения не двигаются вперёд-назад, т.е. рулевой не сможет «настроить» спинку под себя. Низ консолей скошен вперёд, а для ног рулевого предусмотрена даже ниша-подножка, но у неё немного неудачный угол наклона — отсюда лёгкий дискомфорт (впрочем, пункт взят директором «на карандаш»). Ветровое стекло «оконтурено» солидной нержавеющей трубой — на него не страшно опереться. И вообще на всех виденных мною «Кобрах» с безопасностью всё в порядке: поручни во всех местах, где потребуется ухватиться (а на ходу без этого нельзя). Овальный стол смотрится симпатично, с его ровной пластиковой поверхности легко смыть любую грязь. Но и тарелки на крене сползают так же легко: рядом лодка проехала — и только держи... Хорошо бы придумать ему бортик и нескользящую поверхность. Ещё об одной опции: на носу нашей лодки установлена накладка-бушприт с якорем и электролебёдкой. Плюсы очевидны — отдача и выборка якоря теперь делаются нажатием кнопок. Минусы: на нос неудобно взбираться с берега, тем более, что на нашей лодке релинг не «высокий разрезной», как на 1600 — не за что рукой подтянуться. Как по мне — существенно. Но заядлым рыбакам, скорее всего, «электроякорь» понравится. Итак, в чём же прелести TC? Думаю, эта модификация — самая круизная: максимум посадочных мест (7) и возможность не просто перекусить, а с удобством разложиться за столиком. SC, CC, опции и другие «пуговицы»

Начнём с опций к ТС. Если якорная лебёдка должна понравиться рыбакам, то сан-дэк на весь носовой кокпит несомненно повышает круизный потенциал судна — тут и девушкам загорать сподручно, и ребёнка днём уложить вполне можно. Впрочем, и на ночной рыбалке сгодится: спиннинги с кормы забросили, колокольчики поставили — и можно кемарить. О двух вариантах сидений (рулевого и пассажира) я уже упоминал. Но есть альтернатива и для ветрового стекла — вместо лёгких плексовых можно поставить сплошное остекление в мощной алюминиевой раме с дверью-форточкой в проходе. Самое интересное — «меблировка». Если носовой кокпит нужен только для рыбацко-грузовых целей (как его финны используют), то передние сидениярундуки можно не заказывать — пространства больше, цена лодки меньше. Максимизировать «грузовые объёмы» можно, отказавшись и от пассажирской консоли — получится модификация SC (side console). А если предполагается пользоваться экономичным мотором (30-40 л.с.) под румпелем, лодку можно заказать и вообще «пустую» (только с носовым сидением и кормовым диваном) — вариант самый «щадящий» по деньгам.

Рыбаки-профессионалы наверня- ка предпочтут СС (center console) — стоящий в центре рулевой пост оставляет свободным борт по всему периметру. Cobra 1850 TC на ходу Испытать (и сравнить) все модификации было бы интересно, но в моём распоряжении оказалась лишь ТС под давно обкатанным Evinrude 115 E-TEC (т.е. максимальной разрешенной мощности) с длинной ногой. Динамика изложена в таблице: судно резво выскакивает на глиссирование и быстро разгоняется до 70 км/ч. Ход стабильный, ни намёка на «дельфин» или рыскание, даже при косом проходе гребня. Единственное, что несколько омрачало удовольствие от «полёта», — необходимость придерживать руль (а куда денешься с одним винтом?!). Примерно до 3500 об/мин лодку «тянуло» влево, после — вправо. Вот тут и ощутилась прелесть «безынерционного» руля, установленного на Cobra 1600.

Ход мягкий, даже проход волн (от другого катера) не «выбивал мозги» из сидящих впереди девушек. И ещё: мои пассажирки неоднократно переходили вперёд-назад, но сколь-нибудь заметного изменения ходового дифферента я не обнаружил. Неподдельный кайф от испытуемого «комплекта» (лодка/мотор) про- явился на маневрировании. Корпус великолепно держал воду, а длинная нога мотора воздух к винту не пускала категорически даже при резких выворотах руля — на редкость пилотажный снаряд оказался! Не поленитесь, зайдите на www.youtube.com и задайте в «поиске» Cobra 1850 sport — там реальные заезды первого дня испытаний. Лодка удивительно послушна — я даже позволял себе (в угоду телеоператору) развороты на полном ходу в непосредственной близости от колонн моста, чего обычно не делаю. Охотникам за «драйвом» — очень рекомендую. Консоль (снова срав- ниваю с Cobra 1600) комфортна для рулевого даже при длительной рулёжке: можно сидеть, выпрямив спину, при этом ветер лишь слегка шевелит волосы на макушке. Здесь на стекле нет отгиба, который ограничивает обзор, а больстер позволяет управлять и полусидя.

Правая рука лежит на «коробке передач» (от BRP), пальцы контролируют рукоятку газа — очень удобно. А корпус работает монолитом — не дребезжит и не вибрирует. Перед длительным переходом пристёгивайте штору в проходе между консолями, иначе на полном ходу так поддувает рулевому снизу вверх, что футболка «на уши» ползёт.

Подытожим
Cobra 1850 — лодка многофункциональная: рыбалка, охота, семью/друзей на природу вывезти, воднолыжника или «таблеточника» побуксировать (буксировочная стойка — в опциях)... комплекте с максимальным двигателем — весьма динамична и «драй- вова». И, что важно — есть возможность подобрать «под себя» начинку: консоли, сидения, ветровое стекло, сан-дэк, якорное устройство...

Длина, м 5,50
Ширина, м 2,10
Вес катера (без двигателя), кг 505
Осадка (с загрузкой 600 кг), м 0,35/0,75
Максимальная мощность двигателя, л.с. 115,
Запас топлива, л 90
Грузоподъемность, кг 600
Пассажировместимость, чел. 7
Килеватость корпуса на транце, град 18,00
Категория мореходности С

Cobra 1850 TC
Двигатель подвесной, Evinrude 115
Загрузка 1 человек + 3/4 бензобака
Обьём бензобака, л 90
Выход на глис. 3,5-4 секунд
Об/мин Скорость, узлы Скорость, км/ч Расход**, л/ч Потребление, л/м.милю Пробег на 1 литре, км/л Максимальный пробег*, км
5700 38,9 72,0 39,6 1,02 1,8 147
5500 37,3 69,0 38,4 1,03 1,8 146
5000 33,7 62,5 28,7 0,85 2,2 176
4500 31,2 57,8 24,9 0,80 2,3 188
4000 27,5 51,0 21,6 0,78 2,4 191
3500 23,5 43,6 16,0 0,68 2,7 221
3000 18,4 34,0 14,6 0,79 2,3 189
2500 13,5 25,0 10,0 0,74 2,5 203
2000 8,9 16,5 4,6 0,52 3,6 289
1500 6,3 11,6 2,1 0,34 5,5 443
1000 4,6 8,5 1,1 0,23 8,0 650
650 2,8 5,2 0,7 0,24 7,6 619

Богдан ПАРФЕНЮК.
Главнай радактор журнала «Фарватер»





Последние статьи в этом разделе:

  • Тест-драйвы COBRA 1850 TC Alum в Киеве
  • Новый катер COBRA 1850 Alum
  • Дюссельдорф бот-шоу 2016
  • Новый катер COBRA 1850 с алюминиевым днищем
  •  
    Список статей

    НОВОСТИ БРИГ МОТОРС
    БРИГ МОТОРС на выставке Оружие и Безопасность 2017
     27.09.2017
    Приглашаем посетить нашу экспозицию на выставке «Оружие и Безопасность 2017» (10-13 октября) Киев, МВЦ на Броварском проспекте, 15.

    Подробнее »»

    Квадроциклы и мотовездеходы BRP Can-Am на выставке Агропорт Харьков 2017.
     22.09.2017
    5-7 октября, на территории аэропорта Харьков пройдет 6-й Международный форум Agroport East Kharkiv 2017. На стенде BRP ЦЕНТР ХАРЬКОВ будут представлены лучшие образцы внедорожной техники BRP – квадроциклы и мотовездеходы Can-Am.

    Подробнее »»

    Новый электромотор Torqeedo Travel 1003 С
     13.09.2017
    Torqeedo – компания, которая выпускает суперсовременные электромоторы для лодок и каждый год удивляет нас новинками, эксклюзивными техническими решениями и инновациями. Это немецкое качество изготовления и высокая надежность

    Подробнее »»

    Осторожнее на воде!
     27.07.2017
    Обращаемся ко всем владельцам плавсредств - соблюдайте правила безопасного использования маломерных судов! Напоминаем - заход судов на акватории, отведенные для купания и пляжей запрещен! Прием алкоголя лучше перенести на вечер, когда вы будете на суше. Прогулки на на катерах и гидроциклах допустимы лишь вдали от мест купания

    Подробнее »»

    Лодки BRIG на кубке Украины по водно-моторному спорту. 29 июля 2017, Киев
     26.07.2017
    Гонки на воде – довольно редкое у нас явление, притом, что в Украине 77 тысяч рек, 20 тысяч озер и более тысячи водохранилищ, не говоря уже о количестве плавсредств и наличии целого ряда отечественных производителей лодок самого высокого уровня.

    Подробнее »»

    Архив новостей  »»








    Copyright © 1999-2017 БРИГ МОТОРС
    Сделано в BIzone
    У нас вы можете выбрать и купить лодку, лодочный мотор, получить сервисное обслуживание.
    БРИГ МОТОРС в Киеве: ул. Сырецкая, 9 | Тел.: (044) 485 1653 , 485 1654
    БРИГ МОТОРС в Харькове: пр. Науки, 39 | Тел.: (057) 77-301-77 , 77-307-27
    Коммерческий отдел оптовых продаж | Тел.: (057) 760-48-93 , 760-48-94
    kiev©brig-motors.com
    info.kharkov©brig-motors.com
    brig_opt@brig-ltd.com