БРИГ МОТОРС
Наши салоны:  
Киев, ул. Сырецкая, 9 (044) 485 1654
Харьков, пр. Науки, 39 (057) 77-301-77
Салоны Бриг Моторс
Сервисные центры
Оптовые продажи
Дилерская сеть
Производство
Ремонт катеров
Надувные лодки Kolibri
Надувные лодки Sportex
Лодочные моторы Tohatsu
Лодочные моторы Evinrude
Лодочные моторы Suzuki
Электродвигатели Torqeedo
Электрические моторы
Flover
Воднолыжное снаряжение
Jobe
Масла и смазки
Страховочные жилеты и
чехлы для двигателей
Квадроциклы CF Moto
BRP Центр Харьков
Квадроциклы Can-Am BRP
Гидроциклы Sea-Doo BRP
Снегоходы Ski-Doo BRP
Родстеры Spyder
Техника б/у
БРИГ МОТОРС
БРИГ МОТОРС
БРИГ МОТОРС




Мы на facebook




Канал БРИГ МОТОРС


ukraina.net.ua - каталог сайтов Украины




Флагман Suzuki

Список статей

Опыт, качество, настойчивость и инновации характерны для всей продукции компании Suzuki. Первый подвесной двухтактный двигатель в 5,5 л.с. был создан еще в 1965 г. С тех пор появлялись все более мощные и усовершенствованные моторы. В 1985 году выпустили первые V-образные 6-цилиндровые двигатели, более компактные по сравнению с двигателями рядного расположения цилиндров. А еще через два года произвели новое усовершенствование – на каждый цилиндр установили по две свечи – улучшилось сгорание топлива, повышена мощность. 1989 год ознаменовался двигателем DT225 с цифровым электронным впрыском топлива, усилением стенок цилиндров и специальным покрытием поршней для снижения трения. Национальная ассоциация производителей морской техники (NMMA) наградила Suzuki "Призом за инновацию". В 1998 году были созданы первые 4-хтактные DF 60 и 70 с электронным впрыском топлива (EFI), что также было отмечено еще одним "Призом за инновацию" от NMMA, а в следующем году двигатели DF 40 и 60 получили по 4 клапана на цилиндр. Прошло 3 года и новое достижение – 4-х тактный 140-сильный двигатель с EFI с массой всего лишь 187 кг. Одновременный выпуск в 2004 году 4-х тактных V-образных 6-цилиндровых двигателей в 200, 225, 250 л.с., образовавших мощный ряд, стал фундаментом дальнейших работ в направлении повышения мощности единичного двигателя. Эти работы были отмечены очередным призом NMMA.

Очевидно, что создание первого в морской индустрии 4-х тактного с V-образным расположением 6 цилиндров 300-сильного подвесного двигателя DF 300 было ожидаемым. Он стал самым легким при наибольшем объеме и самым мощным в своем классе. Двигатель имеет два распредвала, приводимых в движение шестерней промежуточного вертикального вала с помощью цепи. Основные системы: электронный многоточечный впрыск топлива, сопряженный с модулем управления двигателем (ЕСМ), электронное зажигание, электрозапуск, фаз газораспределения работы клапанов (VVT), сигнализации о снижении давления масла, промыв двигателя пресной водой, электронное дистанционное управление и ограничитель оборотов. Большой воздухозаборник расположен в верхней части двигателя. Воздух проходит сложный путь, лабиринт, в котором подсушивается, освобождаясь от влаги, и затем попадает во впускной коллектор, в котором несколько охлаждается. Повышение плавности потока воздуха, попадающего в цилиндры, достигается благодаря особо длинным каналам впускного коллектора. Интересно, что система VVT заимствована у двигателей гоночных мотоциклов. Синхронная работа клапанов, время перекрытия позволяет влиять на кривую крутящего момента. Еще одна новинка — сферичность сверления корпуса дросселя способствует снижению турбулентности в первоначальный момент его открывания, улучшению контроля за его работой и стабилизации оборотов на низких скоростях. Электронная система дистанционного управления Suzuki Precision Control (SPC) объединяет электронную систему контроля дросселя и реверса.Исключены тросы, лишнее трение и сопротивление. Электроника передает все команды на дроссель и активатор реверса в реальном времени, обеспечивает плавность, точность работы дросселя и переключений. Понижение передаточного числа в двигателе происходит в два этапа. Вращение коленвала передается на промежуточную шестерню, повышающую крутящий момент даже на малых оборотах, а затем, через промежуточный вертикальный вал, на редуктор, расположенный в нижней части мотора. Это позволило сместить ось вертикального промежуточного вала к центру двигателя и переместить носовой конец гребного вала вперед относительно промежуточного вала с одновременным смещением центра тяжести двигателя в сторону носа судна, что привело к улучшению его дифферентовки, стабилизации при движении и снижению вибрации. Подводная часть подвесного мотора стала более обтекаемой, способствуя плавности ускорения и повышению скорости за счет меньшего (на 18%) cопротивления трения. Встроенный топливный фильтр отделяет воду, способствуя подаче в форсунки топлива без воды. Топливо перед подачей охлаждается, его масса уменьшается, а мощность увеличивается. Также приняты меры для охлаждения воздуха, поступающего в двигатель. Результат — повышение мощности. Приборное оборудование включает тахометр и лаг с отражением информации на встроенных в них дисплеях. Вместе с данными тахометра можно отслеживать расход топлива, температуры двигателя, напряжения, времени работы двигателя и угла его установки. Также определять превышение оборотов, температуры, падение давления масла, заряд аккумуляторных батарей, время смены моторного масла и фильтра. На экран лага выведены: скорость, уровень топлива, температура воды, расход топлива и показпания эхолота. Как дополнительное оборудование возможна поставка системы одновременного управления 2-4 двигателями. Выхлопные газы по степени токсичности полностью соответствуют нормам ЕС и выводятся через ступицу гребного винта. Следует отметить, что 54 А генератор способен даже при наименьших оборотах генерировать ток в 34 А. Это крайне важно для тех, кому необходима мощность для беспрерывной работы радаров, радиосвязи, чарт-плоттера и стереосистем. Казалось бы, предусмотрено все. Но модель 2010 года снова удивляет. Она была представленна 11 февраля на Международном Бот Шоу в Майами (США) с тремя новыми усовершенствованиями, за что награждена призом за инновацию.

1. Система контроля обедненной смеси (Lean Burn Control System – LBCS) была испытана на моделях DF 70, 80, 90 и однозначно одобрена владельцами, специалистами и прессой. Система рассчитывает потребность двигателя в топливе, соответственно режиму движения, позволяя мотору работать на эффективной смеси, определяя оптимальное соотношение воздуха и топлива. Она с успехом работает в пределах рабочего диапазона, оптимизируя экономию топлива начиная от малых скоростей до крейсерских. Сочетание работы этой системы с электронной системой контроля дросселя позволяет максимально расширить контролируемый рабочий диапазон, повысить экономию топлива практически при любых оборотах двигателя.

2. Совершенно новая, впервые установленная в двигателях Suzuki, система контроля обратной связи по наличию кислорода в выхлопных газах (O2 Feedback Control System — OFCS0) стабилизирует, снижает уровень вредных выбросов по сравнению с предшествующими системами контроля выхлопа. Отслеживая показания датчика уровня кислорода в отработавших газах, система постоянно регулирует воздушно-топливную смесь в режиме реального времени, подавая оптимальное количество топлива при любых оборотах двигателя.

3. Новый топливный фильтр способен обнаруживать воду в топливе и предупреждать об этом. Вода в топливе — крайне нежелательна: ухудшается сгорание топлива, снижается мощность, увеличивается коррозия. Вода скапливается в нижней части фильтра, в который встроен поплавок. Он тяжелее бензина, но легче воды. При повышении ее уровня поплавок, всплывая, активирует датчик, который подает сигнал о наличии в топливе воды. Этот сигнал "Вода в топливе" высвечивается на дисплее, а если контроллер двигателя находится в нейтральном положении, то добавляется еще и звуковой сигнал. Уже первые тесты новой модели DF300 показали ее превосходство относительно прежней. Потребление топлива снижено на 15%, но это совершенно не сказалось на мощности, прославившей первоначальную модель. Следует заметить, что обе новые системы являются частями программного обеспечения блока управления двигателем (ЕСМ). Блок считывает показания многочисленных датчиков и вновь установленного в выхлопной тракт датчика по кислороду и определяет оптимальный уровень работы топливной системы.

Яшеро Ямамото, глава департамента Suzuki Motor Corporation, отвечающего за Европейский рынок, заявил: "Наши инженеры прикладывают максимум усилий в стремлении к совершенству. Таким образом применяя новые технологии, мы сделали наш флагманский мотор еще лучше. Новые технологии Suzuki направлены на то, чтобы наши 4-тактные моторы обладали выдающимися характеристиками, когда речь идет об экономии топлива и низкой токсичности выбросов, экологически- щадящей работе, но не в ущерб мощностным характеристикам".

Основные характеристики DF300
Рабочий объем, л 4,028
Мощность, л.с./кВт при 5700-6300 об/мин 300/220,7
Масса при длине вала 635/762 мм, кг 274/279

Для более эффективного использования двигателя, выпускается огромное количество гребных винтов. Диапазон шага — от 330 до 711 мм, всего 27 градаций с изменением шага через 0,5-2 дюйма. Винты с шагом 330-400 мм — трехлопастные, с большим — четырехлопастные. Диаметры винтов находятся в пределах 361-387,4 мм. Материал — алюминий (для винтов с шагом в диапазоне 330-508 мм) или нержавеющая сталь. Все это дает возможность, в зависимости от типа судна и нагрузки, наилучшим образом использовать огромный табун лошадиных сил для достижения максимального эффекта.

А вообще, Suzuki выпускает 23 основные модели экологически дружелюбных, экономичных подвесных двигателей мощностью от 2,5 л.с. до 300 л.с. с отменными характеристиками для любого использования.





Последние статьи в этом разделе:

  • Новые лодочные моторы SUZUKI DF4A / 5A / 6A
  • Очередной хит от Suzuki - новый мотор DF30ATS
  • Новый технологический прорыв от Suzuki - мотор DF200A
  • 50-летие производства лодочных моторов Suzuki
  •  
    Список статей

    НОВОСТИ БРИГ МОТОРС
    Новинки техники BRP на клубе дилеров
     07.11.2017
    Корпорация BRP каждый год поводит встречи дилеров, на которых подводятся итоги работы за сезон, обсуждаются планы сотрудничества, тестируются новинки внедорожной и водной техники.

    Подробнее »»

    БРИГ МОТОРС на выставке Оружие и Безопасность 2017
     27.09.2017
    Приглашаем посетить нашу экспозицию на выставке «Оружие и Безопасность 2017» (10-13 октября) Киев, МВЦ на Броварском проспекте, 15.

    Подробнее »»

    Квадроциклы и мотовездеходы BRP Can-Am на выставке Агропорт Харьков 2017.
     22.09.2017
    5-7 октября, на территории аэропорта Харьков пройдет 6-й Международный форум Agroport East Kharkiv 2017. На стенде BRP ЦЕНТР ХАРЬКОВ будут представлены лучшие образцы внедорожной техники BRP – квадроциклы и мотовездеходы Can-Am.

    Подробнее »»

    Новый электромотор Torqeedo Travel 1003 С
     13.09.2017
    Torqeedo – компания, которая выпускает суперсовременные электромоторы для лодок и каждый год удивляет нас новинками, эксклюзивными техническими решениями и инновациями. Это немецкое качество изготовления и высокая надежность

    Подробнее »»

    Осторожнее на воде!
     27.07.2017
    Обращаемся ко всем владельцам плавсредств - соблюдайте правила безопасного использования маломерных судов! Напоминаем - заход судов на акватории, отведенные для купания и пляжей запрещен! Прием алкоголя лучше перенести на вечер, когда вы будете на суше. Прогулки на на катерах и гидроциклах допустимы лишь вдали от мест купания

    Подробнее »»

    Архив новостей  »»








    Copyright © 1999-2017 БРИГ МОТОРС
    Сделано в BIzone
    У нас вы можете выбрать и купить лодку, лодочный мотор, получить сервисное обслуживание.
    БРИГ МОТОРС в Киеве: ул. Сырецкая, 9 | Тел.: (044) 485 1653 , 485 1654
    БРИГ МОТОРС в Харькове: пр. Науки, 39 | Тел.: (057) 77-301-77 , 77-307-27
    Коммерческий отдел оптовых продаж | Тел.: (057) 760-48-93 , 760-48-94
    kiev©brig-motors.com
    info.kharkov©brig-motors.com
    brig_opt@brig-ltd.com